Ein Tunnel, der Rekorde bricht
Unter den kalten Gewässern der Ostsee entsteht der längste vorgefertigte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt. Mit einer Länge von 18 Kilometern wird der Fehmarnbelt die dänische Insel Lolland mit dem deutschen Puttgarden verbinden. Diese neue Verbindung reduziert die Reisezeit erheblich: Nur 10 Minuten mit dem Auto oder sieben Minuten mit dem Zug statt der bisherigen 45 Minuten mit der Fähre.
Jedes der 90 Tunnelelemente misst 217 Meter Länge und wiegt über 73.000 Tonnen. Anders als andere Unterwassertunnel, die in Fels gebohrt werden, wird der Fehmarnbelt wie ein riesiges Puzzle in einem vorbereiteten Graben auf dem Meeresboden zusammengesetzt. Die Elemente werden schwimmend zu ihrer Position transportiert, wo sie mit millimetergenauer Präzision mithilfe von GPS-Technologie und Unterwasserkameras abgesenkt und verbunden werden.
Eine milliardenschwere Investition in die Konnektivität
Mit einem Budget von rund 8,1 Milliarden Dollar wird dieses Projekt größtenteils von Dänemark finanziert, mit bedeutender Unterstützung der Europäischen Kommission. Es ist Teil eines größeren Plans, die Verkehrsnetze auf dem Kontinent zu verbessern und alternative Verkehrsmittel zum Flugverkehr zu fördern.
Ab seiner geplanten Betriebsaufnahme im Jahr 2029 wird der Tunnel nicht nur die Mobilität zwischen Dänemark und Deutschland erleichtern, sondern auch ganz Skandinavien mit Mitteleuropa verbinden, was ebenfalls die CO2-Emissionen reduziert. Die Reisezeit zwischen Kopenhagen und Hamburg wird von fünf auf zweieinhalb Stunden reduziert.
Der Einfluss wird im Güterverkehr und Tourismus spürbar sein und die lokale Wirtschaft von Lolland, einer der weniger entwickelten Regionen Dänemarks, stimulieren.
Technische Herausforderungen und Umweltkontroversen
Der Bau eines Tunnels dieser Größenordnung ist nicht frei von Herausforderungen. Die Beschaffenheit des Untergrunds der Ostsee, bestehend aus Lehmschichten und Kalkstein, verhinderte die Option des Bohrens, weshalb die Technik des Absenktunnels gewählt wurde. Diese Entscheidung wurde auch aus Sicherheitsgründen getroffen, um Risiken durch starken Wind und Schiffsverkehr zu vermeiden.
Nichtsdestotrotz gab es auch Widerstand von Umweltschutzorganisationen aus Deutschland, wie Nabu, die vor möglichen Schäden für empfindliche Meeresarten wie Schweinswale warnten. Trotz dieser Bedenken wurde die Bauweise nach mehreren rechtlichen Schritten genehmigt, und es wurden Maßnahmen zur Schadensbegrenzung getroffen, etwa die Schaffung eines 300 Hektar großen Feuchtgebiets.
Ein Vermächtnis für kommende Generationen
Es wird erwartet, dass täglich mehr als 12.000 Autos und 100 Züge den Tunnel nutzen werden. Die Einnahmen aus den Mautgebühren sollen die Baukosten innerhalb von etwa vier Jahrzehnten decken, so die Pläne von Femern, dem Unternehmen, das das Projekt leitet.
Der Fehmarnbelt-Tunnel repräsentiert nicht nur eine Ingenieurmeisterleistung, sondern auch eine strategische Investition in die Zukunft der europäischen Mobilität. Während der Bau voranschreitet, steigt die Erwartung für ein Projekt, das nicht nur Länder, sondern auch Chancen für Millionen Menschen verbindet.
[Quelle: BBC]
