Das Pentagon und Lockheed Martin schwören, dass es keinen geheimen „Kill-Switch“ gibt, den sie nutzen können, um den F-35-Kampfflugzeug aus der Ferne abzuschalten. Aber die logistischen Lieferketten und Softwareanforderungen des Jets machen es unmöglich, ohne Unterstützung der USA zu operieren.
Gerüchte über einen „magischen Knopf“, den die USA nutzen können, um eine ihrer fortschrittlichsten und teuersten Waffenexporte abzuschalten, sind in den letzten Wochen im Internet weit verbreitet. Auf den ersten Blick erscheint das Gerücht lächerlich, aber die Angst ist weit verbreitet und wurde unter ernsthaften Personen so oft diskutiert, dass der militärisch-industrielle Komplex der USA mehrere konkrete Dementis herausgeben musste. Während der F-35 keinen einfachen „Ausschaltknopf“ hat, ist er eine komplizierte Maschine, die ständige amerikanische Unterstützung benötigt, und die Ängste vor einem Kill-Switch spiegeln reale Sorgen bei seinen Verbündeten und Kunden wider.
Der F-35 ist ein Bestseller. Sicher, das Flugzeug hat viele Unfälle, aber das hat den Hersteller Lockheed Martin nicht davon abgehalten, sie auf der ganzen Welt zu verkaufen. Australien, Belgien, Dänemark, Finnland, Israel und mehrere andere Länder haben das Flugzeug erworben. Aber Trumps Wahl und seine Störung der NATO und traditioneller Vertragssysteme haben das Geschäft negativ beeinflusst.
Internationale Reaktionen und Bedenken
Der kanadische Premierminister Mark Carney sagte zu Beginn dieser Woche, dass er seinen aktuellen Vertrag über die Beschaffung der Kampfjets überprüfe und dies möglicherweise angesichts des „geopolitischen Umfelds“ neu erwägen könnte. Carney folgt dem Beispiel des Verteidigungsministers von Portugal, der Anfang dieses Monats etwas Ähnliches sagte.
Keiner von ihnen erwähnte einen Kill-Switch, aber das Gerücht begann in Verteidigungskreisen online zu zirkulieren. Das Gerücht war laut genug, dass offizielle Personen offizielle Erklärungen abgeben mussten. „Es gibt keinen Kill-Switch“, sagte das Joint Program Office (JPO) für das F-35-Programm in einer Erklärung. „Das Programm funktioniert unter gut etablierten Vereinbarungen, die sicherstellen, dass alle F-35-Betreiber über die notwendigen Fähigkeiten verfügen, um ihre Flugzeuge effektiv zu warten und zu betreiben. Die Stärke des F-35-Programms liegt in seiner globalen Partnerschaft, und wir bleiben engagiert, allen Nutzern die vollständige Funktionalität und Unterstützung zu bieten, die sie benötigen.“
Lockheed Martin veröffentlichte eine Kopie der Erklärung auf X.
‘There is no kill switch’—The F-35 'kill switch' rumor has been debunked.
“After weeks of speculation, the Pentagon formally denies having the ability to remotely disable @LockheedMartin’s F-35 fighter jets.”
— F-35 Lightning II (@thef35) March 18, 2025
Es gibt also keinen Kill-Switch für den F-35, aber die Erklärung des JPO weist auf die sehr realen Probleme mit dem Waffensystem hin. In eigenen Worten operiert das Flugzeug „unter gut etablierten Vereinbarungen“, seine Stärke „liegt in seiner globalen Partnerschaft“, und das JPO “[bleibt] verpflichtet, allen Nutzern die volle Funktionalität und Unterstützung zu bieten, die sie benötigen.“ Mit anderen Worten, der F-35 fliegt nicht, es sei denn, das JPO hilft dir, aber keine Sorge, denn es ist verpflichtet zu helfen.
Einen F-35 zu kaufen, ist ähnlich, als würde man ein iPhone oder einen Tesla kaufen. Wenn diese Maschinen kaputtgehen, ist es schwierig, sie ohne Rückkehr zum Hersteller zu reparieren. Das liegt im Design. So ist es auch mit dem F-35. Ein Land oder eine Militärs kauft nicht nur ein Flugzeug, sondern auch eine Menge Software Systeme und logistische Lieferketten.
Herausforderungen beim Flugbetrieb
Waffen dieser Art erfordern viel Wartung und Unterstützung. Wenn ein F-35 kaputtgeht, kannst du ihn nicht einfach vor Ort mit dem reparieren, was du gerade zur Verfügung hast. Amerikanische Auftragnehmer oder amerikanisch geschulte Auftragnehmer müssen kommen und das Problem beheben.
Wie The War Zone es ausdrückte: Du brauchst keinen Kill-Switch, um exportierte F-35s lahmzulegen. Laut Lockheeds eigener Schätzung umfasst die globale Lieferkette für den F-35 1.450 US-Zulieferer und 80 Zulieferer in 11 anderen Ländern. Teile des Jets werden in Texas, Italien und Japan hergestellt. Lockheed Martin hat den F-35 in einem Umfeld entworfen und verkauft, in dem viele dieser internationalen Beziehungen damals stabil waren.
Diese sind es jetzt nicht mehr.
Eines der größten Probleme beim F-35 ist ein Softwareproblem. Das Flugzeug verlässt sich auf ein proprietäres System namens Autonomic Logistics Information System (ALIS) und dessen bevorstehenden Nachfolger, das Operational Data Integrated Network (ODIN), ein cloudbasiertes Netzwerk, das viele der Systeme des Jets verwaltet.
ALIS/ODIN ist auch das System, über das der F-35 Mission Data Files hoch- und herunterlädt, eine Sammlung von Planungsdaten und Zielinformationen, die für das Flugzeug entscheidend sind. „Es geht nicht nur darum, die Software zu ‘aktualisieren’“, sagte der OSINT-Analyst Bill Sweetman in einem Beitrag auf X. „Die Mission Data File (MDF) ist das elektronische Einsatzhandbuch für den F-35. Es bietet bekannte Zielmerkmale für den Fusionsmotor, der Ziele mit minimalen Emissionen identifiziert. Es enthält Bedrohungs-Emitter-Modelle, die es dem Flugzeug ermöglichen, den minimal erkennbaren Flugweg, den ‚blauen Strich‘, zu befolgen. Es führt Kommunikation und hostet die elektronische Gefechtsordnung.“
Der F-35 mag keinen „Kill-Switch“ im traditionellen Sinne besitzen, aber die Länder, die ihn gekauft haben, sind in einen unwiderruflichen Pakt mit Lockheed Martin und den USA eingeschlossen. ALIS/ODIN kann den F-35 vielleicht nicht aus der Ferne abschalten, aber der Verlust des Zugangs dazu kann es unmöglich machen, zu fliegen.
Nur ein Land hat die Falle von F-35-Software und Logistik durchbrochen und kann den Jet trotzdem fliegen: Israel. Der Vertrag der IDF für das Flugzeug erlaubt es, eigene Softwaresysteme zu betreiben, ohne ALIS/ODIN, und seine eigene Wartung durchzuführen.
