Boeing, der in Schwierigkeiten geratener Flugzeughersteller das die meisten Flugzeuge herstellt, mit denen die Amerikaner fliegen, war Gegenstand einer beunruhigenden Anhörung im Kongress am Mittwoch, bei der mehrere geladene Redner dem Unternehmen vorwarfen, eine „Sicherheitskultur“ zu fördern, die alles andere als sicher ist. Unter anderem warnten die Redner das Unternehmen, im Namen des Profits Abstriche zu machen, Mitarbeiter zu ignorieren und/oder Vergeltung gegen sie zu nehmen, die Sicherheitsbedenken äußerten, und sogar Beweise für mangelhafte Produktionsstandards und Praktiken strafrechtlich zu vertuschen.
Ein Redner, ein Whistleblower, der als Qualitätsingenieur bei Boeing arbeitet, schien anzudeuten, dass ihm etwas „passieren“ könnte, weil er sich gegen das Unternehmen ausspricht: „Es macht mir wirklich Angst, glauben Sie mir, aber ich bin in Frieden“, sagte Sam Salehpour während seiner Aussage. „Wenn mir etwas passiert, bin ich in Frieden“, wiederholte er und merkte an, dass er hoffe, durch sein Auftreten „viele Leben zu retten“.
Am Mittwoch Anhörung des Ständigen Untersuchungsunterausschusses des SenatsSalehpours Aussage schien die meiste Aufmerksamkeit zu erregen, da er behauptete, er sei von seinem Chef bedroht und an ihm Vergeltungsmaßnahmen ergriffen worden, weil er wiederholt Sicherheitsbedenken hinsichtlich des 787 Dreamliners geäußert hatte. Salehpour sagte in einem Interview mit der New York Times, dass Mängel im Produktionsprozess des Dreamliners dazu führen könnten, dass die Maschine beschädigt wird. führen dazu, dass die Flugzeuge in der Luft „auseinanderbrechen“ nach einer bestimmten Anzahl von Flügen. Während seiner vorbereiteten ZeugnisSalehpour sagte, er sei schlecht behandelt worden, nachdem er solche Themen wiederholt bei seinen Vorgesetzten zur Sprache gebracht hatte:
„Boeing-Vertreter haben versucht, mich einzuschüchtern und Vergeltung zu üben, indem sie mich von meinen Arbeitspflichten abhielten und mich von wichtigen Meetings ausschlossen. Mein Vorgesetzter hat mir sogar Gewalt angedroht, nachdem ich versucht hatte, die Probleme zu besprechen … Mein Vorgesetzter sagte zu mir: „Ich hätte jeden umgebracht, der das gesagt hätte, was Sie gesagt haben. Wäre es von einer anderen Gruppe gewesen, hätte ich ihn in Stücke gerissen.“
Später in der Anhörung sagte Salehpour, er glaube, „dass die Sicherheitsprobleme, die ich bei Boeing beobachtet habe, wenn sie nicht behoben werden, zu einem katastrophalen Versagen eines Verkehrsflugzeugs führen könnten, das den Verlust von Hunderten von Menschenleben zur Folge hätte.“
Ein weiterer Sprecher bei der Anhörung am Mittwoch, Edward F. Pierson, ein ehemaliger leitender Manager einer der 737-Fabriken von Boeing, warf dem Unternehmen eine „kriminelle Vertuschung“ von Aufzeichnungen im Zusammenhang mit dem Alaska Airlines-Flug 1282 vor. dessen Rumpf teilweise gesprengt wurde im Januar. Dieser Flug, der eine Flut negative Presse über Boeing auslöste, hat auch mehrere bundesstaatliche Ermittlungen ausgelöst. einschließlich einer FBI-UntersuchungPierson sagte, er habe dem FBI Unterlagen zu diesem Flug übergeben, von denen Boeing-Manager zuvor behauptet hatten, sie hätten nicht existiert:
Letzten Mittwoch wiederholte der Vorsitzende des NTSB gegenüber dem Kongress, dass Boeing erklärt habe, es gebe keine Aufzeichnungen, die die Arbeiten im Zusammenhang mit der Entfernung der Tür von Alaska Airlines dokumentieren. Meiner Meinung nach handelt es sich hier um eine kriminelle Vertuschung. Es gibt Aufzeichnungen, die die Hektik im Detail dokumentieren. Die an dem Flugzeug der Alaska Airlines geleistete Arbeit und die Unternehmensleitung von Boeing wissen das auch, denn sie haben nach den beiden MAX-Abstürzen dafür gekämpft, diese belastenden Unterlagen vorzuenthalten. Ich weiß, dass diese Dokumentation zum Alaska-Flugzeug existiert, weil ich sie persönlich an das FBI weitergegeben habe.
Pierson kritisierte auch Regulierungsbehörden wie das NTSB, das Verkehrsministerium und die Federal Aviation Administration und charakterisierte sie als „faul, selbstgefällig und reaktiv“.
Ein weiterer Sprecher, der ehemalige Boeing- und FAA-Mitarbeiter Joe Jacobsen, sagte, er mache Konstruktionsfehler bei den MAX-Modellen des Unternehmens für den Tod von Hunderten von Menschen verantwortlich. Trotzdem sagte er, die Spitzenmanager von Boeing hätten wenig Interesse daran, etwas dagegen zu unternehmen:
Das Besatzungswarnsystem der MAX entspricht nicht den aktuellen Konstruktionsstandards, und meiner Zählung nach hat der alte Standard seit 1996 zu acht tödlichen Abstürzen von Boeing-Flugzeugen und 885 Todesfällen beigetragen. Trotz dieser düsteren Sicherheitsbilanz erklärte Boeings Chief Safety Officer Mike Delaney im Juli 2022: „Ich persönlich glaube nicht, dass es sinnvoll ist, die 737 zu ändern.“ CEO Dave Calhoun machte weiter Druck und sagte: „Das ist ein Risiko, das ich bereit bin einzugehen. Wenn ich den Kampf verliere, verliere ich den Kampf.“
Alle Zeugenaussagen scheinen auf ein Unternehmen mit riesigen Problemen hinzudeuten, und auf ein regulatorisches Umfeld auf Bundesebene, das den Unternehmen, die eigentlich von den Regulierungsbehörden überwacht werden sollten, zu viel Kontrolle überlässt. Gizmodo hat Boeing um einen Kommentar gebeten und wird diesen Artikel aktualisieren, falls eine Antwort erfolgt.
